智驾成禁词: 华为乾崑靠传祺M8“救场”

最近的车圈，不让说“智驾”了。工信部出手，把“智驾”这词打成了“夸大宣传”的高风险词汇。宣传不能叫智驾，不能叫自动驾驶，城区NOA也不能说自己“自动变道”。一时间，各家车企的高阶智驾项目从“遥遥领先”变成“讳莫如深”。

而最依赖“智能驾驶”打响名号的厂牌是谁？是华为。最依赖“城区NOA”打开市场的品牌是谁？还是华为。从问界M7到M9，乾崑ADS走过了一条靠强智驾起家的道路。而现在这条路被限速了。怎么办？

传祺M8乾崑版，来的正是时候。

它不谈自动驾驶，不谈无图城区NOA，也不玩极限掉头变道的短视频，而是直接奔着“MPV全家安全”去。35.99万元起售，挂着“含华量最高的MPV”名号，坐实了华为乾崑智驾“第二春”的起点。

这不是一次简单的“又上新车”——这是一次场景级的重新定位。

MPV天然是智驾最适配的土壤。首先是用户心态。开MPV的，大多不是“爱车男孩”，而是中产父亲、企业老板、接待司机，他们上路不是为了激情，而是为了“别出事”。

MPV车型结构先天不利，短车头、高重心、车身大，碰撞缓冲区短，第三排安全性低，哪怕是别克GL8、丰田赛那也好不到哪去。过去中保研一撞MPV，假人不是飞出去就是瘫在座位上，活生生告诉你：再贵的MPV也扛不住真正的撞击。

所以，MPV用户最需要什么？主动避险。最怕什么？有人闯出马路、倒车撞到小孩、变道剐蹭两轮电动车。而这些，刚好是华为乾崑ADS的强项。

不叫智能驾驶没关系，咱叫“主动安全全维守护”。车位到车位通勤辅助，城区避障、边刹边让、无感掉头、夜间自动识别二轮车、雨雪路面自适应制动、后向儿童识别刹停——一样不缺。系统上线至今，累计避险超过200万次。这些功能，不用讲什么技术词汇，一句“这车能帮你看住全家人的命”，就够了。

换句话说，智驾从“说不出口”，变成了“谁讲得巧”。

而鸿蒙座舱更像是“顺势而为”的加分项。传祺M8乾崑本来用户群就和华为手机用户高度重叠。你让一个用鸿蒙手机的人换辆鸿蒙车，几乎没有学习成本。7屏联动、超级桌面、语音控制、视频会议、远程控家、儿童娱乐、家庭相册同步，全都熟悉得像自家客厅。车不再是车，是一个“移动的数字家庭空间”。

当然，传祺敢这么玩，不只是因为“联名华为”。底子也硬：5251mm车长、3070mm轴距、1910mm二排空间，全球首创摩天轮机械按摩、全粒面NAPPA真皮、石墨烯热疗颈枕、三温四控大冰箱，全车160+静音声学包、7块双层夹胶玻璃。别说MPV，对着这个配置，连同价位SUV都得肃然起敬。

别忘了，这还是一台混动。2.0T+2档DHT+44.5度宁德时代3C电池，纯电续航248km、快充14分钟、综合续航1177km、亏电油耗6.15L。不管你是上下班还是跨省跑商务，一车通吃，安全又划算。

而从市场层面看，M8乾崑也不是空降部队。截至2025年4月，传祺M8系列累计销量近40万台，常年霸榜中国品牌MPV销量第一。2024年销量超6.5万辆，领先腾势D9（约5.9万辆）、岚图梦想家（约2.4万辆），直逼别克GL8。

这意味着什么？意味着华为乾崑ADS第一次不靠“技术讲解”去博出位，而是靠“产品场景”赢得信任。当你在MPV这种“安全敏感型”车型上把智驾藏进日常生活，用户就不再关心是不是NOA，而只在意“这车靠不靠谱”。

而这种方式，才是乾崑ADS在政策限制下真正的突围方向。如果M8乾崑大卖，那未来你会看到更多品牌，甚至合资MPV来抢这套系统。因为这是目前唯一一套“既强又能低调讲”的高阶智驾解决方案。别克GL8、丰田赛那、奥德赛，或许下一个装乾崑的，就在它们里头。

所以别再说华为成就了谁。这次，可能是传祺M8，用场景成就了乾崑ADS的“重启时刻”。